【走向辉煌】 中国加速：交通事业突飞猛进

　　央视国际消息（新闻联播）：自上个世纪90年代以来，交通的高速发展成为中国经济版图中最引人注目的篇章。曾几何时，春运，这个中国经济发展与交通滞后结合形成的独特景观，带给许多人的是痛苦的回忆。如今，迅速增长的运力带给数以亿计的人们是一个容易实现的渴望——回家过年。

　　交通发展改变了人的命运，也改变了企业的命运。运力紧张使晋煤外运在很长一段时间内以运定产。晋煤外运的主要通道太旧公路频繁的大堵车一度全国闻名。老司机王文昌对此记忆尤新。1996年，太旧高速公路通车。王文昌一天能在过去堵几天的路上跑几个来回，他所在的公司生意也越来越好，老王的车已经更新到了第四辆。交通的发展使古人的想象力都稍嫌不够。

　　“千里江陵一日还”，现在从铁路的任何一个节点，1500公里内都可以实现夕发朝至，一日何止千里！昔日，“蜀道之难难于上青天”，现在乘500吨轮渡可溯江入川，沿高速公路可直达锦城，蜀道已成康庄大道。过去，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，现在岭南的荔枝离开枝头不到6小时，已摆上西安的超市货架，进入寻常百姓家。

　　普通人感受身边变迁，决策者冷静分析数字。

　　2001年3月，北京人民大会堂。在2001年全国人民代表大会上，中央政府宣布：交通运输制约国民经济发展的瓶颈局面已经得到缓解。

　　中央政府的这个论断基于当年这样一组在世界上也叫得响的数字：铁路营业里程达到7万公里，八纵八横的铁路网给中国经济布下了一张好棋盘，反映铁路运输效率的重要指标——运输密度达到每公里3000万吨，世界第一。

　　公路通车里程达到170万公里，居世界第四位。高速公路里程达到了1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位。民航机队的规模发展到1000多架，运输周转量达到了140亿吨公里，已经形成世界最大的民航市场。水运，集装箱吞吐量已经增长到2653万标准箱，其中上海港达到634万标准箱，稳稳地坐上了世界第五的交椅。

　　国务院发展研究中心研究员岳颂东：在我们这样一个多山多高原、幅员辽阔的国家，交通运输打破瓶颈是一个很了不起的成就。打个比方，高速公路，我们用六年的时间走完了发达国家三四十年所要走的道路。交通瓶颈的打破为国民经济的发展打造了一个坚实的硬件平台，对推动国民经济的发展意义非凡。

　　交通是篇大文章，“瓶颈”的打破来自决策者气魄非凡的大手笔。1997年，一场前所未有的亚洲金融危机开始席卷亚洲。这对中国本已严重滞后，急待发展的交通业来说，无疑是雪上加霜。一公里高速公路平均造价3000万人民币，一公里铁路平均造价3000万人民币，一架大型客机要一亿多美元，投入如此巨大，钱从哪里来？

　　关键时刻，以江泽民为核心的第三代领导集体的一系列决策，带来了交通事业发展的春天。

　　交通部部长黄镇东：97年，亚洲金融危机以后，以江泽民为核心的第三代领导集体及时使用扩大内需的政策，实施积极财政政策，使交通的投入上了一个台阶；（中央）又出台了资本金制度，可以大规模进行银行贷款，成为以后投资的一个模式。

　　1997年7月3日，国家主席江泽民签署主席令，颁布《中华人民共和国公路法》，对“收费公路”作了全面规定，扩大了公路建设的资金渠道。国家投入和社会投入的阀门打开了。从1997年开始，交通投入一路高歌猛进，全国仅用于公路水运建设的投资额就突破1530亿，并逐年以两位数的百分比递增。到2001年，这个数字达到近3000亿人民币。

　　国家计划委员会基础产业发展司副司长王庆云：那时候中央决定拿这么多钱来办交通，一要很有魄力，二要有相当的远见。这个措施实际上既扩大内需，刺激经济，又一举解决经济发展的瓶颈问题，可以说是一箭双雕的大手笔。

　　大手笔使蕴藏在中国社会深处的能量喷涌而出。据统计，交通运输业每投入一元钱，就能带动7.3元的社会投资。从97年以来，交通运输业为社会提供的就业岗位超过4000万个。在发达的东部，不断延伸的交通网使乡村变为城市，使城市连为一体。跨区域配置资源变得易如反掌。

　　在珠江三角洲，准时制生产模式已经出现。厂家可以当天从几个城市订购元件，当天在另一个城市组装，迅捷的交通使零库存成为可能。在广袤的西部，交通网延伸到哪里，哪里的经济就得到加速发展。心怀感激的人们把县乡油路称为“脱贫路、致富路”。

　　潮平两岸阔，风正一帆悬。突破瓶颈的中国交通，在新的世纪，正如一艘沐浴朝阳的航船，乘载着现代化建设的伟业，不断加速，驶入新的辉煌。(2002.9.26)