【走向辉煌】青藏铁路 高原奇迹

　　央视国际消息（新闻联播）：在祖国的大西南，有一片神奇的土地，那就是世界屋脊——青藏高原。在盛世的今天，数万名铁军将士，金戈铁马奋战雪域高原，一条钢铁长龙就要腾飞，它就是西藏各族人民盼望已久的青藏铁路。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。从青海省的格尔木延出，穿过可可西里无人区，跨越海拔4767米的昆仑山口和5231米的唐古拉山口，进入藏北高原，到达西藏自治区的首府拉萨。全长1142公里。其中，海拔4000米以上的地段960多公里，多年冻土地段约550公里，全线将新建30个车站，唐古拉山车站将成为世界上海拔最高的火车站。全线还将建造283座桥梁和10座隧道。青藏铁路建设工期为六年，总投资达262多亿元。工程难度和环保要求之高，史无前例。

　　米玛坚参：我们感谢党中央、江主席对我们的关怀，给我们修建青藏铁路，通了铁路以后，我们的生活会更好，我们可以坐火车到北京。

　　进藏铁路是西藏各族人民的一个梦想，也是中国铁路的一个梦想。由于西藏长期没有铁路，85％的进藏物资不得不从格尔木用汽车中转至拉萨。西藏的发展进步时刻都牵挂在中央领导的心头。1994年7月，党中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会，会上再次提出修建进藏铁路，会后以中共中央8号文件转发了会议纪要，明确提出，“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。2000年，以江泽民同志为核心的第三代中央领导集体，果断作出决策，把建设青藏铁路列为西部大开发的标志性工程。2000年10月中央召开十五届五中全会期间，江泽民总书记参加了西南组的讨论。

　　铁道部部长傅志寰：在西南组的小组讨论会上，西藏自治区的领导同志热切希望修建青藏铁路，总书记听到以后非常重视。我也参加了这个会议，总书记就把我叫到他的身边，询问修建这条铁路存在什么困难，前期工作做得怎么样。

　　这次讨论会上，铁道部把这几年在进藏铁路建设方案论证方面做的工作及铁道部的推荐意见向总书记作了简要汇报。总书记听了以后非常高兴，当即指示铁道部把汇报的内容写出书面材料报上来。

　　铁道部部长傅志寰：总书记看到我们的报告以后非常重视，作了非常重要的批示，批示整整写了三页纸，落款时间是2000年11月10日晚上11点。

　　总书记在批示中，要求国务院有关部门加快研究尽快论证，做出决定以便能够尽快开工建设。

　　在青藏高原的高寒冻土地区修建铁路，是世界性工程技术难题。没有充分的科研成果和雄厚的财力，是根本办不到的。从上世纪50年代开始，我国工程技术人员连续进行了40多年不间断的观测和试验，取得了一千三百多万个试验数据，找到了解决冻土引起线路病害的有效措施。

　　2001年2月，根据江泽民总书记的批示精神，国务院认真分析研究修建青藏铁路的方案后，正式批准建设青藏铁路。2001年6月29日举世瞩目的青藏铁路开工建设，中共中央总书记江泽民专门发来贺信。

　　按照党中央、国务院的要求，两万五千多名建设者日夜奋战在雪域高原，一座座大桥拔地而起，一组组轨排穿越雪域高原，向拉萨延伸。

　　铁道部部长傅志寰： 建设青藏铁路是以江泽民同志为核心的党中央作出的重大决策，青藏铁路的建设对于实施西部大开发战略，对于促进青海西藏两省区经济社会发展，对于加强民族团结都有十分重大的意义。

　　2007年青藏铁路建成以后，这条神奇的高原巨龙，将过草地、跨江河、钻山洞、越险峰、穿云破雾，形成一条北京—兰州—拉萨的铁路运输大通道，从北京到拉萨只需48小时。青藏铁路将极大地促进西藏的经济发展和社会进步，促进西藏人民生活水平的提高，它将是一条科技线、环保线，一条幸福线、团结线。(2002.9.25)