李书福：一项政策，可以决定国家的命运，企业的生死

吉利集团董事长李书福在吉利集团的汽车展厅（11月6日摄）。 新华社记者 王定昶摄

    新华网杭州１１月１８日电（记者 周劼人）李书福，谈起中国汽车，这怕是怎样都无法绕开的名字：他在没人认为民营企业能造汽车的时候，第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车；他在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时，第一个获得了生产许可……

    但最让他声名鹊起的，无疑是３年前那桩举世震惊的并购案－－吉利，一个只有２０多年历史的中国民营企业，居然成功地从福特汽车公司手中，以１８亿美元收购了沃尔沃汽车公司１００％的股权。

    如今，坐在吉利总部的办公室里，谈及这桩“农村青年迎娶电影明星”式的跨国并购，他首先提起的是吉利决定参与竞购沃尔沃后，他拜见瑞典领导人时被问的第一个问题：“你知道沃尔沃这个品牌意味着什么吗？”

    他当时深深感受到这看似平淡的话语背后，透露出的不言自明的态度。

    作为一个从中国小县城白手起家的私营企业家，李书福在自己３０多年的创业历程中，无数次被歧视、小觑。但天道公平就在于，历史往往由一些大胆质疑既有格局的“小人物”们所创造，所改变。

    “请给我一次失败的机会吧”

    并购沃尔沃当然是一种挑战，但这样一种博弈在中国民企造汽车的“天方夜谭”里，李书福已经历过太多。

    李书福是从１９９７年开始造汽车的，当时的中国，一方面对汽车的内需逐年暴增，德国大众、日本丰田、美国通用等在华设厂的外国品牌都赚得盆满钵满；另一方面，中国自己的轿车工业却“百病缠身”。而李书福之所以被媒体嘲笑和不看好，最根本的原因就是没有任何政策支持，这是民营企业造车的最大障碍。

    造汽车必须进入国家“目录”，李书福在“跑部”两年未果后，就想了个“迂回之策”。他通过向四川一家汽车厂注资控股，“借”到了一张许可证，但也只能进入客车的生产目录。

    接下去的几年，李书福在市场竞争中翻江倒海，在争取国家支持上四处求告。他甚至在给一位领导汇报工作时“请命”说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧！”

    直到２００１年７月，相关部门公布的最新一期《车辆生产企业及产品公告》，还是未见吉利上报的两款新车。那时，中国加入世贸组织在即，如果吉利连“目录”都上不去，生存都难，更谈何发展。

    当时，有一家媒体用《生死李书福》来形容情势的急迫与微妙，“对那次公告，李书福寄托了太多太多的期望。但是，当别人在公告刊出当天告诉他，吉利被排除在目录之外时，他甚至没有勇气自己拿起那张刊登公告的报纸……”

    历经“生死”痴心不改

    像这种面对机遇却难以跨越各种“门槛”的窘境，李书福早已有过切肤之痛。

    李书福１９６３年出生在浙江台州路桥的一个普通人家，路桥这个浙东南的小地方早在百年前就是重要的商埠，这里的人似乎天生精于商贸，心思活络。

    李书福也不例外，这个成绩优秀的重点高中学生，在１９岁那年却忽然盘下了学校周围一家照相店，开始了自己的创业生涯。

    他陆续换过很多行当，从开照相馆到收废旧金属提炼白银；从开冰箱配件厂到开起冰箱厂……他的冰箱厂在效益最好时，年营销额达四五千万元。

    就在这时，遇到了１９８９年的宏观调控，当时的家电行业是整治重点，实行定点生产。李书福的民营冰箱厂没有入列。他一狠心，把工厂、现金、库存和原材料等，一股脑儿上交集体，自己则南下深圳去“进修”了。

    这是他第一次感到作为民营企业“没有资格”之痛。几年后，他敏锐地嗅到又一次改革的推进给民营经济带来生机时，开始鼓捣起建材，继而成为中国大陆第一家生产踏板摩托车的企业。

    这一次，他没有等着别人查上门来，选择了当时效益不佳的浙江邮政车辆厂“挂靠”，避免了再次被关门的风险。日后他搞汽车企业，也是靠“挂靠”才生存过来。

    “２００１年入世真是一个重要的转折点，是国家进一步深化改革和扩大开放的新起点，也是我们终于可以自由地参与行业竞争的转折点。”李书福至今无法忘记入世前一天晚上，他看到自己企业的汽车被列入“目录”的心情。欢呼雀跃，或是欢天喜地，这样的词语显然都已无法表达他当时的百感交集。

    “Ｉ　Ｌｏｖｅ　Ｙｏｕ”赢得“梦中情人”

    也正是入世，给了李书福和吉利走向世界的机会。入世后７年，并购沃尔沃提上吉利的日程。虽然这样的一次并购并不为人看好，但李书福却志在必得。

    “请你用３个词说明为什么吉利是合适的竞购企业”－－在这桩并购案谈判的关键环节，老东家福特带着吉利前往瑞典与工会代表对话时，有人忽然抛出了这样一个问题。福特的代表一时无言。

    这时，李书福主动上前，对沃尔沃汽车工会的代表们大声说出了３个单词：“Ｉ　Ｌｏｖｅ　Ｙｏｕ”。他解释说，他爱沃尔沃的技术创新能力和零排放、零伤亡的战略，也爱沃尔沃这一品牌，所以他会运营好这一品牌，并保障各利益相关方的利益，这是吉利这个收购者的责任和义务。

    这３个词所组成的这句充满浪漫意味的话，从一个“草根”派中国民营企业家嘴里说出来，很有些“不搭”，但这种充满诚意的表达却着实博得了满场喝彩，一个工会代表还摘下了自己胸前的沃尔沃徽章，亲手为李书福戴上。

    最终，他赢得了被他视为“梦中情人”的沃尔沃。

    更令很多人没有想到的是，３年过去了，沃尔沃在一片质疑声中结束了多年颓势，全球销售止跌转涨，工会对来自中国的新东家转投信任票，瑞典政府给予正面评价，国际评级机构对这宗由中国民企发起的最大规模汽车并购案前景也由怀疑转为谨慎乐观。

    也许，这就是他给所有人的回答。

    “有时一个政策，可以决定一个国家的命运，也可以决定一个企业的生死……”此时的李书福就坐在并不豪华的办公室内，不知他在感慨过往，抑或在畅想未来。关于吉利与沃尔沃这段跨国联姻能否算完美，他并不愿意这么急着给出答案。然而他身旁的墙上，挂着的那张世界地图，已被他圈圈点点画满了记号……