浅谈大连地铁商业

组长：邸宏鸣

组员：王敏捷  刘岩鑫  闵彦钧  强宸  刘隽帆

一、研究背景

大连地铁于2009年6月开始前期工作，2013年5月底建成完工。总线路图如下图：

地铁1号线为贯穿城市南北方向的骨干线路，北起南关岭，南至河口，线路全长约27.4公里，途经山东路、促进路、华北路、西安路、富国街、中山路、黄浦路、旅顺南路。主要经过南关岭新火车站、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业区、会展中心、星海公园、大学园区、高新技术园区等客流集散点。

地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点。

地铁4号线为连接中心城区和旅顺口区的快速线，起于南关岭客运站，沿线经由梭鱼湾分区、椒金山分区、金家街、西南路、山东路、周水子机场、辛寨子、营城子、长岭子、三涧堡、水师营等重要经济城镇和客流集散点，终点为旅顺口区，线路全长约58.4公里。

地铁5号线为贯穿中心城区东南部南北向骨干线，北起大连火车站站北广场，沿解放路至虎滩新区，线路全长8.5公里。主要经过火车站、青泥洼桥、胜利广场、虎滩乐园等客流集散点。

地铁的建设开通，将极大影响沿线商业服务业的发展，尤其对房地产业有较大影响。由于廊道效应的作用，在地铁沿线的局部地区将形成特殊的商贸资源，这些资源高度依赖地铁，形成房地产开发，商贸业务，通讯业务和广告业务等附属业务。

[1]

大连是中国14个沿海开放城市之一，是辽宁省的一个重要沿海港口城市，经济水平位于中国前列，地铁的修建更会促进经济繁荣。如何针对大连自身特点，建立独特地铁商业体系，达到交通与商业双赢的局面是值得探究的问题。本文将着重针对地铁商业进行初步分析。

二、研究方法与过程

1、组内人员通过走访地铁沿线，对各站点人流分布，年龄结构及地理环境有初步了解。

以地铁2号线为主要采集线路（2号线北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点，十分具有典型性），以下为调查结果：

（1）马栏广场。位于大连西部，为商业小中心，初步形成商业规模。现有逸彩城商业区，并有新马特大型超市。并有新商业区正在建设中。现主要面向中低端人群，有巨大潜力。

（2）红旗镇。位于城市西部前沿，已具备商业基础。是城市西移的标志之一，具有广阔前景。楼盘价格较低，有极高吸引力。

（3）红旗镇至南关岭。城市扩张的前沿，随地铁修建加速城市向该范围扩张，属于商业上升阶段，有极大潜力.

（4）中山广场青泥洼桥一带.老牌商业区，面向各个阶层，为中心及枢纽，大规模人流分布，具有极高的向心力。

2、对地铁线路附近1500m即将兴起的大型楼盘进行检索，并找出部分空白区域。

部分楼盘：小平岛，中海华庭，中城公园，里德源筑座，富丽庭，芝麻街，诺德大厦，星海大观，东方星海，杰特公寓，世嘉星海，城市公元城，鹏辉新天居，机车佳苑，春柳公园，动力院景，锦绣暖山，枫丹丽城，亿达新干线，东特星中环，

新星•帕尔美娜， 万科魅力之城， 第五郡， 橄榄季， 西山逸林， 水映西山， 观山满庭芳， 大连中心裕景，

时代广场。

3、查找文献，进行其他城市地铁商业比对。

三、结论：

1、商业贸易预测及建议：

地铁可进一步促进大连商业体系的完备，并衍生出一系列新型服务。参考一些城市的现有地铁服务，我认为大连地铁可衍生出的服务如下：

（1）快餐。如赛百味等。地铁的修建开扩了地下空间，故可在中心站点建立餐饮店等饮食店。从某种意义上说，快餐与地铁拥有相对一致的竞争力内涵：快速，高效。

（2）直投广告（DM）。以免费为噱头的地铁报，其实本质便是直投广告，这种诞生时日许久的媒体形式依然能够沿存至今，便足以证明其拥有着独特的影响力。面向地铁乘客这一广大的受众群体，直投广告的杀伤力足以打动商家有所投入。真正的竞争点将体现在对于渠道建设的力度之上，这一块巨大的蛋糕注定将带来激烈的拼杀。

（3）灯箱广告、车载电视广告。与直投广告的区别仅仅是搭载媒体形式的不同，竞争核心与形式与直投广告相似。

（4）文化类特色店。如书店等。满足顾客冲动性需求。

（5）配套产品。垃圾箱，节能灯等一系列产品势必随地铁的完工出现大量需求。

总之，所有的店面应以小型，多样，连锁为宗旨。建立一个四通八达的网络，覆盖整个地下城市。

整个地铁经济在内容上把握专业化，特色化。如上海卢湾区内淮海路是闻名海内外的商业街，但在各站点商业特色上进行区分。[2]结构上把握聚合化，立体化模式，强调政府与民间资本的配合，强调多层次，多种类。迈克尔•波特在《国家竞争优势》一书中提出产业集群效应，认为是一定范围内有纵向紧密联系的企业。它在地铁聚合化，立体化模式中体现为金融业，餐饮业，旅游业，商业的多产业相互交错，有效合作，构成多元经济，极富竞争力。

2、楼盘及开发：

市内地产资源逐渐降低，地铁将大大刺激城市边缘新楼盘的诞生。预计在辛寨子，南关岭，后盐，南关岭，大连西部及北部将形成新一轮地产热。

3、城市经济中心变化：

随地铁建立，解决城市边缘交通问题，极大刺激了市民在边缘购房的积极性，人口将从市中心向边缘分流。大连有典型的卫星城，将随地铁的建立加速壮大，甚至可能与中心城市连成一片。故未来大连城区将加速扩大，更多经济中心及经济带将形成。初期以西移为主，马栏广场经济中心将壮大成熟，还有线路交叉点辛寨子，南关岭附近将形成较大经济带。

4、其他：

保证地铁秩序，环境，促进良性发展。

四、参考文献：

1.洪增林，樊森。“聚合化、立体化”地铁商业经济发展模式研究。经济纵横。2010.02

2.李亚媚。西安地铁商业开发规划探析。企业技术开发。第28卷，2009，05.

3.大连交通网

4.大连晚报